牧马人卢比肯_牧马人卢比肯和罗宾汉有什么区别

牧马人有几款都叫什么有啥区别 牧马人有sport/卢比肯/撒哈拉三款车型

几个牧民模特的名字有什么区别？美国经典越野车牧民，拥有专属越野发动机和车身稳定系统，越野性能极强。旗下有三款车型，分别是入门级运动版、Rubicon(也叫罗宾 汉 Rubicon)和撒哈拉。至于区别，就看车百科怎么说了。

牧马人卢比肯_牧马人卢比肯和罗宾汉有什么区别

牧马人卢比肯_牧马人卢比肯和罗宾汉有什么区别

1.牧民体育指导价:38.80-39.5万元

2.肯尼亚卢比指导价:499.99-549.900元

3.撒哈拉指导价:439.9-469.9万元

毛病排名（从多到少）：切诺基-牧马人-普拉多-帕杰罗。。行内有句话，修不好的切诺基，开不坏的帕杰罗。普拉多国产的毛病和帕杰罗（进口版v93和V97）不多。至于牧马人，自燃、漏油、开过什么的，靠，不让人省心。1.牧动

指导价:38.0-39.5万元

牧民体育注重城市道路的表现，指导价38.80-39.5万元。和其他两种牧民模式还是有很大区别的。主要区别在于外部汽车座椅上的刺绣和前盖上的标志。前后中置三把速锁，即使一个车轮着地也能保持前进。sport具有很强的全地形驾驶能力。

2.方方正正的MOPAR涉水喉完美适配了牧马人的车身轮廓，细节之处的做工堪称完美，甚至在涉水喉的内侧还留出了固定天线的卡槽。在为发动机提供清洁凉爽进气的同时，配合其空滤盒还能在不同大气环境下带来一些动力提升。卢比肯

指导价:499.9-549.9万元

牧民中卢比肯的指导价为4.999-5.499亿元。它的起源是一条长达22英里的美国越野车——Rubicon Trail，两者都是越野。卢比肯专注于极端越野。卢比肯的翼子板是黑色的，离地间隙为274毫米，提供前后速锁来解锁前稳定器。前悬架的极限行驶功能属于卢比肯。

3.撒哈拉沙漠(位于非洲北部)

指导价:439.9-469.9万元

通过以上内容的介绍，相信大家都知道牧民中几种车型的名称有哪些不同。三种运动模式，肯尼亚卢比和撒哈拉的区别就是越野的侧重点不同。sport注重城市道路的表现，Rubiken注重极限越野，Sahara更注重越野穿越。 （文： 问答叫兽） @2019

12款牧马人卢比肯两门版,冰川版全球多少辆

去年十月份的车，刚好半年。

2000辆。2012款两门版牧马人，3.6排量，12款牧马人卢比肯两门版,冰川版牧民撒哈拉指导价439.9-469.9万元。名字由来是指非洲的撒哈拉沙漠，这里的撒哈拉更注重耐用性(越野穿越)，撒哈拉的翼子板与车身同色，离地间隙为254 mm，撒哈拉没有提供速锁和前稳定杆电控断开按钮，但有自动四驱模式。全球2000辆，牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的ORV越野车。

JEEP车牧马人有个叫罗宾汉还是卢比肯？

牧马人的车机系统也与

2017新款牧马人有两个版本，一个Sahara，售价39.99至42.99万元，有2.8T和3.0L两个排量车型；一个是Rubic针对这个炙手可热的“大玩具”，市面上推出的改装件自然层出不穷，光是前杠产品就足能让人挑花了眼，这也是为什么你很难在街上找到两台一模一样的牧马人，它也称得上是最风格肆意的改装车。on，售价45.99至50.99万元，只有3.6L排量的两款车型，望采纳！

这车，归我了！牧马人2019款卢比肯四门JL，谈谈感受

原配轮子感觉不威猛！

这是我的。

他们每日行走山间，看着牛儿吃草，看着白云飘飘，有些烦恼，但肯定不多。更多时候，就是心如平湖，呈现出真正inner peace状态。

有点逆光，颜色发暗了。

英盲，这是说胎压吧？

展厅的车，销售说配的就是这种前杠。

展厅的车，这种颜色照片看着没有实车有冲击力！

原配前杠其实也很好看！

俗话说：“人生在世，吃穿二字”，老夫我认为那是说的人的动物本性！温饱以后，你精神的追求，或许是跟动物区别。所以，人就闹腾、折腾，选车就是闹腾，折腾的一部分。依老夫的经验，选车，比选媳妇难！好了，其中的曲折经历，暂且不表，切等老夫空下来，细细道来。总之，这车，归我了！

停在4S店的客户的车，轮胎比原车配的好看。

我的马，后天骑回家！

内饰改进不小！

越野利器的功能都在这，红色的标示，显得特别有范儿！

有点质感了！

手机随便一拍，效果一般般，但马就是马！

保险杠像铲子，蓝翔技校会不会开新课？！

非要加价，老夫软磨硬泡，答应给了这种十杠子。

这杠子，显得有点空空荡荡。

牧马人卢比肯两门版的好还是四门的好？

中控台左下方红域就是这台卢比肯的身份象征，前后速锁硬派越野的标志，作相比JK更加简单易懂。右边的黑色方键SWAY BAR是卢比肯攀岩特色的电控平衡杆一键式释放前悬挂落地行程，以更加轻松的姿态来通过交叉轴路面。

如果家里还有别的车的话，买两门版不错，玩的时侯用2门的，一家人的时侯就用另外一台，这样你就不用烦了。

无论是攀岩还是玩沙漠，都需要较高扁平比的轮胎在低胎压状态下行驶，随之便容易造成脱圈的窘境。牧马人与防脱圈轮毂可谓是的搭配，同样来自MOPAR的17寸牧马人专用防脱圈轮毂，配合285/70/R17的百路驰KO2轮胎，视觉上没有那么“张牙舞爪”，依旧是低调却精致的风格。

如果这是你台车的话，而且平时还要搭一下家人外出的，这样只能选择4门了，原因么，两门上二排很麻烦的，要是老人家的话试过一次两次就不鸟你了。

下面详细说说我自己的感觉吧

两门：外型够酷，适合耍酷的朋友，再者也适合家里有其他车的朋友，改装的话整体性没四门好，同样的升高因为车身短，显得怪怪的，而通过性的话，因为车身短，遇到一下阻碍都能轻易通过，四门因为过长，有时候会卡住在树干上，石头上。

四门：外型虽然没两门的酷，但坐人起码比两门方便，不用爬嘛，只要适当的改装，二排的舒适度会提升很多，改装的话，因为车身较长，改装起来就比较协调，6寸升高也不为过啊，而通过性就像两门说的一样，长车身过不去的来着，但如果是过高低落的话，四门过起来就比两门轻松多了，一个人看好都能过，但如果太高，两门就过不了，就算要过，还必需用绞盘等等辅组工具，而且必需有团队在，不然不上不下就麻烦了，而且国内越野程度没国外的犀利，所以很多人都会选择4门，因为比较实用，要是去玩车美女都方便嘛，哈哈

所以呢，4门会比2门多人要，我自己也在等2013版的上市，上市也是买4门，哈

希望对你有帮助

1、Jeep牧马人四门版比较两门版的，轴距更长，离去角和接近角不同，相对两门版牧马人，应付能力可能会受到限制，不过更长的轴距带来更大的空间，可以带上更多装备，更多人一起踏上征服之旅。

2、按性能来说，两门的车身短，在丛林的通过性会高，特别是左穿右插的情况下而四门的通过性虽然没两门的方便，但在高低落大的地方四门会比两门好，落大的话，两门的就根本下不了。而油耗的话，都是在11～18个点之间，要看路况了，高速比较省油，市区就比较耗油。再者就是安全问题，除了车本身，和驾驶员的意识也行重要。

忠于原厂，忠于风格——牧马人卢比肯JL改装

LZ喜欢极限越野那就2门的，经常家人出去耍，就4门的。2门4门没什么其他技术别，就长度决定了两者的越野性！

拥有级越野性能与巨大改装空间的牧马人可谓Jeep家族的看家花旦，改款后的JL更是在舒适性与整体质感上追上了时代的步伐，让它再次焕发青春。

如果说“JDM”向我们诠释了一种：针对本土车型，仅选用本土改装品牌的原汁原味风格，那么若是放眼到美国市场，对于本就独具一格的Jeep品牌来说，又会是怎样的效果呢？

由MOPAR自家推出的十纪念版前杠造型相当“原厂”，却很实用。除了保留了雷达及雾灯的安装位之外，在上方还设有两个醒目的拖钩；杠体两侧的包角可在极端路况下拆除，从而获得的接近角。

内部空间足矣支持市面上的大部分绞盘，在选配上方的小牛栏后，不仅可以保护外露的绞盘控制盒，还可用来固定辅助灯具，而这两盏圆形LED射灯，自然也是MOPAR的。

A柱位置安装辅助灯也是牧马人的流行改装项，除了能进一步提升照明范围外，也是突显车身“机械感”的点缀。

的升高套件，可能只有为数不多“够疯”的厂家能想得出来。这套由Jeep工程师亲身研发的2寸升高套件除了包含四根升高弹簧以及2.5管径的FOX避震器外，还配备了更长的前控制臂与小连杆，从而确保在升高后也能获得完美的悬挂数据。

这套避震器在性能上虽然无法与那些更硬核的竞技氮减相提并论，但在稳定性与均衡性上，相信原厂总没有错。

为了解决升高后上下车的便利性，侧踏板也升级为了MOPAR款式，铝合金与粉末喷涂结合的工艺，让它不仅重量轻，而且耐腐蚀；同时，宽大的踩踏区域与防滑设计也确保了不同环境下的使用安全。

后杠与前杠相辅相成，仿佛同样在宣示着“我很原厂，但我不普通”。不管怎么说，提升防护性与提高离去角的目的已经完美达到了。

为了承受更重的全尺寸备胎，尾门位置还换装了加强合页，虽然功能结构简单，却颇富另一方面，科技的加持，对于以往越野过程中的盲区进行了有效的消除。设计感。

如果非要给这台血统纯正的改装牧马人挑点什么毛病，可能就是它看上去没有那么的“张扬”与“凶悍”。但谁说牧马人就非要改得奔放呢？

牧马人3.6两门卢比肯有省油模式吗?

补充：我家有PLD4.0TXLNAVI，牧马人卢比肯，还有3.8的帕杰罗V97。。PLD舒适，最有面子，虽然价格和V97不多，但是主打豪华。。牧马人越野最强，三把锁，非承载不是吹的。帕杰罗是最平衡的，两把锁，超选四驱，越野牛，舒适也可以，面子也可以，我最喜欢。。

没有省油模式。

这个车要看自己的开车习惯还有路况确定油伴随它们一同出现的，还是海拔高低不断起伏所带来的自然环境演变。最明显的就是空气的稀薄。耗，没有设置省油模式。这车100巡航最省油，120还会更高一点。

牧马人3.6两门卢比标配：一键启动、电动加热外后视镜、多功能方向盘、自动大灯、前雾灯、全尺寸备胎、8扬声器、手动腰部支撑、分时四驱、倒影、胎压监测、81升油箱、陡坡缓降

【越野高手进】有关牧马人卢比肯

更关键的点是，兴伊措在远古时代，据说是处在海底的位置，因而巨大的石头遍布道路之上，车辆往往需要更大的动力，以及动力分配模式，才能在这样的环境中如履平地。

新款牧马人发动机和11款大切3.6的发动机是一样的，可能的有些不同。变速箱的改变也是因为现款变速箱的缺陷易导致自然频发，新款做了重新设计，应该很不错。rubicon的性能没的说，不用改就已经具备了很强的越野能力。神行2可定不如，再说路虎的毛病太多，维修贵。牧马人是纯粹的越野车，铺装路比不上神行2。这个价位带三把锁的rubicon算是经典了。

楼上的说的废话，罗宾汉是越野，不是轿车，更不是跑车，速度要那么快干嘛？你见过有越野拿去飙车的吗？不过话说回来，罗宾汉的越野真的很强，谁说不如神行者的，不懂别乱说，就路虎那破神行者，除了名字响点之外还能咋地？越野连普拉多都不如，有可比性吗？除非卫士还好点，和牧马人有一拚，听我的，买牧马人罗宾汉两门短轴版，拉风，越野也强悍，如果人多，就买四门的吧。

牧马人不论是卢比肯还是撒哈拉只要是2门短轴距的就是全地形的通过利器，越野路面注重的是输出扭力，而不是功率，在这就是非车载的地盘和速器的4驱卢比肯在这上面要比撒哈拉强一个等级，加重的地盘和大一号的悬挂，而牧马人卢比肯3.8音响牌子是阿尔派音响。21款Jeep牧马人卢比肯依旧保持了高高在上的车身结构，其自身配备的阿尔派音响。啊尔派音响是属于高端档次，它以及进入了世界十大汽车音响品牌排行内。撒哈拉也是经过卢比肯小道和狮子背山的，只是被他胞哥抢了风头而已，我很后悔啊，应该等12款得，但是没坚持住还是把11款上了，所以得负责，上都上了，还是留着吧。

牧马人现在正在被召回呢

为什么我们爱Jeep，为什么我们爱牧马人？

牧民的几种模式有什么区别？

人们爱一款车或者一个汽车品牌的理由千千万，那为什么我们爱

大概是因为Jeep从诞生开始，就几乎与世界上所有的汽车，有着不同的定位和不同的追求。

它不追求在赛道上跑出新的极速，也不追求在满地都是古建筑的欧洲老城区内，自如穿梭。而且，它看起来似乎与标榜时尚，追求豪华绝缘。

用最惨的状态去走最艰难的路，但收获的却是一个瑰丽奇妙，却又人见的全新世界。

这是Jeep。

我不能说，在品牌发展的历史上Jeep没有过全新的尝试，没有渴望突破定位的舒服，来走进平庸走近

但无论这个世界再怎么变，牧马人不变；只要牧马人不变，Jeep品牌就从没有变。

这就构成了我们爱Jeep的一个最重要的原因。

就在不久前，Jeep在稻城亚丁开启了一场试驾活动。

按Jeep品牌区副总裁丁愚坤的话来说：“此次稻城之旅，标志着Jeep品牌有史以来在海拔的试驾活动，可谓意义非凡。”

毕竟，当Jeep以回归品牌最核心价值的姿态重回市场后，选择走什么样的路，打造什么样的品牌，拥抱什么样的市场，成为了决定Jeep未来生存状态，市场形态的最基础判断依据。

而好处是Jeep找到了最适合自身，也拥趸期盼的道路上来——玩性能强悍的车，走环境恶劣的路。

海拔4000米的稻城亚丁之旅，就是体现这个目标的最合适目的地。

趟平“卢比肯”

牧马人为什么分为卢比肯与撒哈拉？

隐藏在题目中：撒哈拉为沙漠行车所生，而卢比肯则因卢比肯小道而得名。

这就是挑战极端环境，得见罕见风景的两个最合适，也最深入人心的解题密码。

我知道回归后的Jeep，也选择了回归品牌的本源，回归野性的定位，但我从没有想到，这一场野性的探索，来得如此野性又如此酣畅淋漓。

比如，穿越川西秘境的旅程，一路上包含了雪山草原、峡谷密林。在这片位于青藏高原东部的试驾路线上，海拔在5000米以上的山峰就10余座，海拔4500米以上的山峰30余座，高山古冰川湖泊62个。这不就是为Jeep 2024款牧马人所准备的天然穿越场地么。

在这一片海拔不断起伏，路面碎石非铺装路面遍布，甚至时不时就会出现交叉轴大坑、以及巨石横亘路中间的行车环境中，切锁在所难免。但更重要的是，这样的道路环境并非出现在平地之上。

这并不能难倒牧马人。

毕竟，牧马人搭载的2.0升涡轮增压发动机了先进的燃油直喷技术和双涡管涡轮增压器，全面保证车辆的舒适性及动力性能、越野性能，在高原低气压状态下仍能稳定输出，迅速响应。

这样的常规动力，已经完全足以应付我上述说的绝大多数野外路段了。当然，这些并不是全新牧马人所需要呈现给我们的全部性能。你知道我又要聊牧马人的越野能力了。

Jeep很明白，直接报数据特别苍白也十分无趣。

因此，他们带我们找到了一条真正属于好越野车的烂路——兴伊措。

有人将兴伊措归结为高原上的马尔代夫。措，即是藏语中湖的意思。而兴伊措，则是“献湖”之意。之前聊过，光就这一路上所可能遇到的湖泊，就有62个。所以，为什么是这个“献湖”？可能是因为走越烂的路，就能收获越好的风景吧。又或者是Jeep想把牧马人强大的越野性能，献给所有试驾的人们。

因为在通过兴伊措的路上，几乎了所有难走道路的所有特质。坑坑洼洼，乱石横飞，异常颠簸。这是所有人期盼的属于越野车，硬派越野车的场景。

如果说在以往，这就是牧马人的优势，那么如今，科技的加持显然让属于机械时代的优势变得更为突出。

一方面，新款牧马人在机械层面应用了更强的技术，首次采用全浮动重型实心Dana 44后桥。依靠这一设计，将一个轮毂总成安装在了车轴之外，因此有效减少了车轴的承重以及动力的损失，从而达到637N·m的扭矩输出，这为车辆越野提供了巨大的动力支撑。

简单来说，路况能够清晰看见，车况也能够清晰看见，极大降低了车辆趴窝，撂在荒郊野外的可能性。

因而，不论是兴伊措还是卢比肯，时代不同了，但如履平地的状态依然如此。

我们的期待

到目前为止，你对于新款牧马人能够提供的大多数核心性能，应该已有了足够的认知。

它强力，它高能，它能突破一切险阻去看尽世上最美的风景。

但这依然只是它，更多时候我们应该关注的是自己，什么是你想要的？当你找到这个最重要的拼图后，与牧马人的这一程跋涉，所找到的就是风景之外的更多东西了。

对于丁愚坤来说，他所的Rubicon Moment，似乎是当他手动完成拆篷之后，驾驶牧马人在路上时，风穿过头发时的轻松与惬意。而更多人，并不能体会到这样的细腻感情。

对于更多人来说，这是穷尽一生都在寻找的状态。

抛开对于巨大销量的追求，抛开对于更大市场的执着，抛开对于庸俗喜好的迎合，让自己变得更为纯粹，去寻找更为纯粹的同路人，更为纯粹的Jeeper，是他们目前正在做的事儿。

一起出发，去探寻这个世界真正的内核，去探寻自己真正的需求，比其他都要重要得多。

这一程，我们与探险者一路驭享前程，一路感受古老而神秘的藏族文化。摇曳的经幡在耳边吟诵千年的虔诚，酥酪糕和酥油茶在口中弥漫浓郁的醇香，这场感官盛宴，正是Jeeplife最生动的注解。

当我们真正开始期待，何时能够开启属于自己的下一段旅程，所有的努力便都没有白费。

如果在这个侧面的确让女孩子上车很尴尬，只有一根保护侧面钣金的铁杠杠，上车基本靠跨，下车基本靠撑。卢比肯嘛，攀岩考量……原厂配置百路驰255/75R17KM2轮胎，目前量产车主机厂MT配置。看胎纹就不是吃素的，够狠！下一程出发时，我们能够开上

你知道，我的点并不仅仅在于，在高原、在空气稀薄的地方，电能将提供更充沛、更源源不断的动力，更在于，让我们用更环保、更自然的形式，在追寻自然真谛的过程中，也渐渐地融入到自然中去。

或者，这会是未来的Jeeper们更热衷于追寻的Rubicon Moment。

想通了这些，就能够回答我提出的个问题了：为什么我们爱Jeep，为什么我们爱牧马人。

因为，我们爱这个世界。

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