船舶救生设备 船舶救生设备有哪些

章船舶常识

1.我想知道,什么是船舶设备学,

船舶救生设备 船舶救生设备有哪些

船舶救生设备 船舶救生设备有哪些

我上学的时候学的课程叫做“船舶结构与设备”

船舶设备学主要是指船舶常识、船体结构、锚设备、系泊设备、装卸设备、船舶检验与修理等知识

航海高等教育教材《船舶结构与设备》目录如下：

章 船舶常识

节 船舶的基本组成与主要标志

第二节 船舶尺度与船舶吨位

第三节 船舶种类与特点

第二章 船体结构与船舶管系

节 船用钢材及连接方法

第二节 船体结构

第三节 典型专用船的船体结构特点

第三章 锚设备

节 锚设备的组成和作用

第二节 锚的种类与结构

第三节 锚链的组成与标记

第四节 锚机的种类、结构与要求

第五节 锚设备的配备、试验、检查和保养

第四章 系泊设备

节 系船缆

第二节 系缆的名称、作用与配备

第三节 系泊设备的组成

第五节 系泊标准用语

第五章 舵设备

节 舵设备的组成和转船原理

第二节 舵的种类和结构

第三节 舵装置

第四节 舵装置控制系统

第五节 自动舵

第六节 自适应舵与自动驾驶仪

第七节 舵设备的检查、保养和试验

第八节 舵令及舵基本方法

第六章 起重设备

节 滑车、绞辘和索具

第二节 起重机

每天分享更多海上视频第三节 轻型吊杆

第四节 重型吊杆

第五节 起重设备的检查、保养和试验

第六节 货舱盖与舱内设施

第七章 船舶系固设备

节 定义

第三节 标准货系固设备

第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注意事项与检验

第八章 船舶抗沉结构与堵漏

节 定义

第二节 船体开口处的水密装置及要求

第三节 船舶堵漏

第九章 船舶修理

节 船舶修理

第二节 船舶验收与试验

第十章 船舶入级与检验

节 船舶入级

第二节 船舶检验

2.船舶方面一般常识

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（长度）：指船舶最前端与端之间（包括外板和两端性固定突出物在内）水平距离。 全宽（宽度）：包括船舶外板和性固定突出物在内的垂直于纵中线面的水平距离。

高度：自龙骨下边致船舶点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

（十一）船型尺度： 船长：1.三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。

3.船舶方面一般常识

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（长度）：指船舶最前端与端之间（包括外板和两端性固定突出物在内）水平距离。 全宽（宽度）：包括船舶外板和性固定突出物在内的垂直于纵中线面的水平距离。

高度：自龙骨下边致船舶点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship。

4.中华船舶签证管理规则的章 总 则

第二条 国内航行船舶在中华管辖水域内办理船舶签证，适用本规则。

本规则不适用于军事船舶、渔船、体育运动船舶。但是前述船舶从事营业性运输时，应当按照本规则办理船舶签证。

本规则所称船舶签证，是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为。

第三条 中华海事局主管全国的船舶签证管理工作。各级海事管理机构具体负责本辖区内的船舶签证管理工作。

第四条 船舶签证管理工作应当符合高效、便民的原则。

一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。

安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。

船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。

5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。

对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受或保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行作，避免被网机绞伤。

7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。

应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。

调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。

切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。

6.船体基础知识求解

我记得个大概，不对的和具体的楼下高人指正啊1，开口应该有水密 风雨密和非保护，计算大倾角时考虑非水密，课本上的动稳性曲线？个人感觉这个研究的是船舶动态的稳性，风雨密的不会进水，所以稳性消失角在非保护开口。

2，大倾角和小倾角在书上貌似是因为计算的原理不同才分开的吧。正常计算一般有完整温性和破藏稳性。

至于衡准，每种船、船级社要求大同小异。3，这个能有多大？ 船长算200m,15度那trim得多大了？4，所以自由液面修正啊。

貌似书上那一节说了啊。5，一般如果按icll算的话，破舱后满足要求的浮态就行。

如果还考虑的话，那船的稳性得多好啊。

7.船舶和航海知识本人刚刚从事航海物流有专业知识急需请教：1.船舶在

船舶在什么情况下使用重油和轻油？在起航和启动热机准备还有航行条件恶劣主机特殊工况的情况下使用轻油在航行稳定和主机工况正常（70%-85%功率下）使用重油2。纬度如果偏一度或一分、一秒，那实际偏多少海里或公里啊？是需要计算的3。

在风向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么不知道你英语撒样，E是东方east的缩写N是north的缩写4。航速换算？不是所说的速度用”节“来表示吗？那么换算成每小时里数大约多少？百度上有，帮你BAIDU了哈！以后记得先问问百度1海里=1。

852千米 =1852米1节=1海里/小时 =1。852千米/小时5。

汽缸油是在什么时候消耗？主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油 应该是在航行中 起到润滑的作用吧就你家单车还要加黄油呢6。 淡水存量有什么作用啊？作用大了去了，船员在船上吃的和的 洗衣服洗澡，这些都是小的淡水消耗，有的主机靠淡水冷却 那消耗量大的去了。

专科我大三下半学期可以去学三副吗

第六节 锚设备的作

可以的，多个证多条出路。

三副，船员职务名称。其次于二副，一般掌管救生设备、消防设备等，航行时轮流值班驾驶。三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

职能介绍

2.应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。

3.管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用

4.管理并熟练地作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。三、其他工作

6.负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的作使用方法。

9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。

10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行_望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

11.在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。

12.按时向大副提出所管设备的保养和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

13.弃船时携带双向电话、海上搜救雷达应答器。

14.加强国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作专业老师在线权威答疑 zy.offercoming

海上碰船怎么处理？

2、救生艇条 为规范船舶签证行为，保障水上交通安全，依据《中华海上交通安全法》和《中华内河交通安全管理条例》，制定本规则。：

您好!很高兴为您解答问题,以下是我为您提供的解答内容：

水上碰碰车是有的，说是车，其实也不是真的长长的像陆上的汽车一样，跟陆上碰碰车也有一些区别，水上的一般做成圆形的比较好，怎么碰都可以，我看瑞 浪的就是这样子的，应该也很受欢迎的。大人小孩都可以玩。

水上碰碰车是有的，说是车，其实也不是真的长长的像陆上的汽车一样，跟陆上碰碰车也有一些区别，水上的一般做成圆形的比较好，怎么碰都可以，我看瑞 浪的就是这样子的，应该也很受欢迎的。大人小孩都可以玩。

轮船主要由什么构成

轮船的构造构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。 ①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建5.出海的一些小常识筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。 ②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备3、奖下缚带在前身左右交叉缚牢。等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。 ③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。 ④其他装备。如锚与系泊设备、舵与舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

这并非是一道脑筋急转弯的题目 是关于救生圈

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

船上救生圈不用充气的,而是类似泡沫塑料的材质填充物,有一定强度,保证足够的浮力.客轮上救生圈不一定每人都有,但会根据载客量配备气涨式救生筏和救生艇等.气涨式救生筏的气体是压缩二氧化碳,落水后自动会充气.

救生圈里面装什么样的气体并没有关系，因为救生圈的作用就是靠它的浮力把人托起来，而浮力（计算公式：F浮=ρgV ρ指液体的密度，g指重力加速度，V指物体排开液体的体积）因此要考虑他本身的重力和体积，所以我觉得充空气是最合适的了，也不必要去充那比空气也轻不了多少而很贵的氢气等等。另外，一般的客船上面每个人都有一套救生衣的，救生圈的个数是因船而异的。

不是,是和船的大小.所载之物有关.如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。8--12中型船

关于灭火器、救生衣等救护设备的使用说明书

两手穿进去，将其披在肩上；

将胸部的带子扎紧；

将腰部的带子绕一圈后再扎紧；

将领子上的带子系在脖子上。

就是这样的了，不知道对你有用不！

救生衣的使用说明:船用救生衣工作救生衣

适合远洋沿海及内河各类人员救生使用

浮力大于113n在水中浸泡24小时后,浮力损失应小于5%。

浮力材3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年海上避碰规则》。4看点当渔船航行于多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。料:聚乙烯泡沫塑料适合沿海及内河各类人员工作使用

浮力大于75n.在水中浸泡24小时后,浮力损失应小于5%。浮力材料:聚乙烯泡沫塑料

救生衣的使用方法：

1、将救生衣口哨袋朝外穿在身上。

2、拉好拉链，双手拉紧前领缚带，缚好颈带

4、穿妥后检查每一处是否缚牢。

二、各种器材的使用办法

（一）干粉灭火器、二氧化碳灭火器：

1、拿起灭火器，拨出保险销。2、左手握住喷嘴胶管，右手压下阀门第四节 船舶管系

压向火焰根部喷出干粉灭火。

（二）室内消火栓的使用方法

1、打开消火栓。2、取出消防水带，向着火点展开。

3、接枪。4、连接水源。

5、手握水抢头及水管，打开水阀门，即可灭火。

请问 船员在船上都要做些什么？

5.负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完A、救生衣：(1)仔细检查公共场所的配置是否符合要求?驾驶台4件、机舱4件、船首6件，(入级船应关注灯的有效期);附近应要良好标志;(2)抽查房间的救生衣，状况如何?整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

船和船的区别可大了,有几吨的,有几十万吨的,都是船员,工作别可不是一点半点

刚上去基本上什么都要做。如果是驾驶或是轮机，换出白皮，转正之后就负责一些本职工作就OK了，当然有时后比你职务大的还会让你帮他做做其他一些事。你也可以指挥比你职务低的做事，打打杂。

除去工作的8小时，剩下的时间就自己安排好了！基本上就没你什么事了，当然遇险就除外了。 还有就是进出港及装卸货时（无论何时）全体船员都应在岗！

求职咨询：船舶工业综合技术经济研究院 这个单位如何？

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

船舶工业综合技术经济研究院还不错，是一家是面向全国船舶行业的综合性技术基础研究与服务机构，专业技术还是很强。

第四节 系泊设备的检查保养和使用注意事项扩展资料：

影响力

中船综合院在船舶及海洋工程标准化领域具有重要的地位和作用，作为船舶行业标准化技术归口单位，不仅承担着全国船用机械标准化技术委员会秘书处(SAC TC137)、船用机械/管系附件分技委秘书处(SAC TC137/SC3)；

海洋船/船舶基础分技委秘书处(SAC TC12/SC3)、船舶舾装/救生设备分技术委员会（SAC TC129/SC1），同时还是全国海洋船标准化技术委员会副主任委员单位、《船舶工业标准体系》（2012版）编制组组长单位；

《船舶工业科技发展“十二五”规划》技术标准专题组组长单位、工业与信息化部高技术船舶科研专家委员会技术标准专家组组长单位等。

三幅在消防，救生和溢油时的职责是什么？

1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术作方面的规章。

1．负责全船的救生消防。检查保养全船的消防器材，包括灭火器（CO2，Foam，干粉，手提便携式，大型，舟车式等），太平斧，消防员装备（消防帽，消防服，消防靴，消防手套，呼吸器及气瓶，保险绳，太平斧，防暴灯等），EEBD(应急逃生呼吸器)，消防管系，确保其在有效期内，以及能正常使用。检查保养救生艇/筏，确保救生艇/筏能正常使用（释放装置）、其内救生物品不缺且在有效期内。2．制定并粘贴各类应变部署表（弃船应变部署表，人员落水应变部署表，消防应变部署表，溢油应变部署表，堵漏应变部署表）。三副主管1、船舶救生、消防设备。在船长、大副的下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。2. 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。3. 管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用4. 管理并熟练地作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。5. 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。 6. 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。 7. 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录8. 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的作使用方法。 9. 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。10. 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。11. 在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。12. 按时向大副提出所管设备的保养和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。13. 弃船时携带双向电话、海上搜救雷达应答器。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。